lunes, 29 de diciembre de 2014


Tenemos el agrado de comunicarle el acto de Juramentación de la directiva de la Asociación Civil Unitaria Ex – Trabajadores de ENAPU

Ex – Trabajadores de la Empresa Nacional de Puertos ENAPU S.A.,  constituyeron su Asociación Civil para tener representación legal y plantear sus requerimientos ante las autoridades competentes, ante la prepotencia demostrada en estos últimos tiempos contra los trabajadores y hoy contra los ex – trabajadores.

LOS PESOS Y CONTRA PESOS:

Socialmente las representaciones políticas en todas sus formas, al no existir pesos sociales, se van convirtiendo en entes pro-facistoides emulando a los ex Feudales dueños de vidas y haciendas, condenando a nuestra sociedad a la esclavitud más clamorosa, a nuestras familias a las carencias más inhumanas, sepultando a la Democracia en el más triste abandono y traición, por eso se ha expresado con claridad que esta institución, si bien es cierto su nacimiento es actual, sus dirigentes datan de haber participado con entereza, firmeza y lealtad con los altos intereses del pueblo chalaco y los trabajadores, concordando con todos los hombres y mujeres que vienen sufriendo la indolencia del poder político social, como viene sucediendo con los hermanos del FONAVI y la Ley pulpin, con nuestra generación más joven, por lo que no desmayaremos en nuestros esfuerzos.

Fue el sentir generalizado de todos los que estuvieron presentes apoyando la nueva Institución.

Se planteó conformar una Institución que sirva para fortalecer nuestras instituciones chalacas en las acciones necesarias en defensa de los extrabajadores  y los trabajadores, si así fuera el caso.

Se destacaron las siguientes tareas a realizar:

  • Bonificaciones.
  • Asignación familiar
  • Y otros rubros pendientes de cumplimiento ante el Poder Judicial.



NÓMINA DE LOS DIRIGENTES JURAMENTADOS:

  1.  Guillermo Paredes Villafuerte  (Presidente)
  2. Orlando Sotomayor Roggero
  3.  Luis Villacorta Pizarro
  4.  Manuel Benites Vásquez
  5.  Antonio Birot Rivero
  6. Manuel Fuente Calienes
  7. Carlos Luque Suca



DIRECTIVA JURAMENTANDO










martes, 23 de diciembre de 2014

LA PÁGINA DE LA COORDINADORA REGIONAL

En defensa de los intereses del Callao – Siglo XXI
CORDIC – SIGLO XXI

Fundada el 16 de Abril 2011 – Reconocida el 19 de Enero 2012
Partida Nº 7038874
Av. Saenz Peña 328 – Callao I – Perú
Telf.: 980-466739 / 451-5268














miércoles, 17 de diciembre de 2014

martes, 16 de diciembre de 2014

10% y 15% PARA PAPÁ


Interesante tema, fue como un recto a la barbilla y otro al estómago, me revolvió la bilis y me trajo a una triste realidad, he esperado algunos días, que algún representante político  reaccione, pero vana ha sido mi espera, nadie pero nadie ha dicho esta boca es mía ante una declaración de un analista político.

Por un canal de TV luego de expresar algunas consideraciones, quien sostuvo con claridad meridiana, que todos los presidentes de regiones, alcaldes, etc. recibirían el 10% y el 15% por las obras que realizan, con el dinero del pueblo y otras  que no se llegan a realizar. Pero deben abrir excepciones.

PODRÍAMOS CONSIDERAR LO SIGUIENTE:
Ante tal actitud se estaría oficializando como derecho divino que los que alcanzan estos  cargos públicos, se sientan ya, con derecho a recibir estos porcentajes de los grandes empresarios que toman las obras “dicen previa licitación” y como cola tenemos a los que trabajan en estas obras y a todo ese enjambre de intermediarios, coimeros, extorsionadores y cuanto acto delictivo permite este estado de cosas putrefactas y mal olientes.

EMPRESARIOS, AUTORIDADES Y PUEBLO
Este trinomio se ha ensamblado tan bien  que hoy están a prueba de balas, pues públicamente les dicen sus verdades (corruptas) y no mueven ni un músculo de su dura asquerosa cara, pues pareciera que lo toman como un galardón, como un merito en sus carreras y actividades, el pueblo, el PERÚ, pone la plata, el empresario la toma y le da al “político” el 10% ò 15% como (coima) o óvolo voluntario, claro todo esto después de haber ganado la buena “pro” en una licitación, “proba y santa” dirían todos aquellos que se sentirán favorecidos por estos actos.

LOS PERIODISTAS Y QUIENES OSEN CRITICAR ESTOS TEMAS:
Sólo les queda un destino, ser despedidos, avasallados, maltratados, por quienes detectan el poder sino preguntémosle a la exprocuradora…Yeni Vilcatoma.. Quien públicamente  ha sido arrojada de su puesto de trabajo, no por incapaz, no por no trabajar, sino por mirar a los ojos a uno de los hijos de Dios, como creen que son todos los Facistoydes, Monarcas, Reyes y dictadores de todas las épocas, solo el pueblo en Alianza con Dios salvará al Perú, dicen los que aun creen y miran al cielo….


martes, 2 de diciembre de 2014

SALUDOS NAVIDEÑOS


TRENES PARA EL PERÙ

INTRODUCCIÓN

Si bien es cierto que nuestro país el Perú es un país bastante joven con relación a países europeos y de otros continentes, no podemos negar que teniendo tan magníficos ejemplos de los beneficios que las vías férreas dieron a diferentes países, uno de ellos EE.UU., de Norteamérica, es lamentable que no suceda lo mismo en el Perú.

HISTORIA

Es cierto que en un inicio, en el Perú se construyeron diferentes líneas para trenes, con resultados óptimos por supuesto, pero ni aún así se continuó con una política para la construcción de vías férreas, todo lo contrario se desmantelaron, se destruyeron líneas que funcionaron en los años 1800, 1900 y hasta las líneas para el transporte de pasajeros en nuestra capital fueron desmanteladas, borradas totalmente. Podemos aventurarnos a mencionar que intereses económicos mezquinos primaron antes que el interés por el propio desarrollo del país y la necesidad de este servicio en las ciudades, más aún dada la accidentada geografía del Perú en general, a sabiendas que el transporte en trenes, ha permitido en países con una topografía mucho más accidentada que la nuestra, con climas mucho más difíciles que los nuestros como solución para alcanzar mayor desarrollo.




MIRANDO EL FUTURO

Estamos en un momento propicio para rebatir interés contrarios a los intereses de la patria y desarrollar una política favorable a los intereses ciudadanos pues adolecemos de un medio de comunicación que pueda unir nuestro país en su conjunto y que todos pueda intercambiar lo que producen entre si de manera que convenga , incrementando el desarrollo de nuestro país, pues no creemos que ante tantas pruebas exhibidas por otros países en su historia, todavía existen quienes contradigan  la conveniencia de hacerlo.

NUESTRA GENERACIÓN

Nuestra generación y la mediata anterior tiene una deuda con nuestra sociedad futura por no haber desarrollado este tipo de transporte como lo hicieron otros países, aceptando incluso, la destrucción de lo avanzado.

NUNCA ES TARDE:

Nunca será tarde para enterrar en el infinito, mundo del olvido a todos aquellos que pueden  ser responsabilizados por este perjuicio causado a los peruanos en lo que se refiere al transporte a causa de favorecer a otros tipos de transporte que debiendo ser solo complementario los mantienen como únicos y prioritarios.



UN ZAR PARA LA COSTA VERDE

INTRODUCCIÓN:

Venimos escuchando y viendo a los actores por TV anunciando que este verano podremos usar las vías de la Costa Verde a satisfacción y plenitud, pues se ha mejorado todo en ellas finalmente concluye que el estado es responsable de todo cuanto suceda en ella. Tenemos que entender que no hay quien  personalmente, dado el cargo o rango que tenga se responsabilizará,  ni  por los muertos pasados, ni, por los muertos futuros tampoco por accidente alguno.

ACHO Y LOS TOROS

Ya, la Costa Verde se parece a las sanguinarias corridas de toros que se celebran en la plaza de Acho, que todos van a ver morir al toro o al torero, asì se promociona con un entusiasmo semejante al delirio de quienes gustan de ver sangre y muertes ante sus ojos, siendo los posibles  muertos, aclaro, solo los posibles muertos, esto, va, para los cucufatos y comodines, que  no responden por los muertos, pero si asumen cargos, ganando, diríamos muy bien, y, año a año animan a los ciudadanos a ir a la Costa Verde, sin garantizar sus vidas.

PACTO CON LAS PIEDRAS DE LA COSTA VERDE

Tengo que imaginarme que se ha realizado un pacto con las piedras de los farallones de la Costa Verde o no entendería, con qué cara, puede alguien salir en TV y alentar a todos a usar estas vías, si el año pasado, el año anterior y así sucesivamente, las piedras han destrozado vehículos, han dado muerte a choferes, han muerto transeúntes (disculpen la generalización, pero todos lo sabemos) y nadie asume la responsabilidad  de estas muertes y de los daños económicos  causados y aún si así fuera, como se justifican el alentar a usar estas vías o por lo menos díganle a la ciudadanía, que si usan estas vías, pueden morir o quedar inválidos y además destruir sus vehículos (así como se hace con el cigarro y el alcohol ,así más o menos usar la misma hipocresía).

UN ZAR PARA LAS PIEDRAS DE LA COSTA VERDE

Pareciera que se busca nombrar un zar de las piedras de la Costa Verde, que gane unos S/. 30,000 soles mensuales o más y así tener a quien responsabilizar, construirle un edificio de 20 pisos, con secretarias particulares, que viajen por el mundo adquiriendo experiencia y así algún día, lograremos prevenir antes que ver morir o compren una póliza de seguro para aquellos suicidas que por lo menos quieran dejar algo a la familia.     

CONCLUSIÓN:
Dejemos que nuestros congresistas piensen en una ley que obligue al Gobierno a preveer antes que alentar el uso de vías, sistemas, etc., que LOS BUROCRATAS alientan a usar SIN IMPORTAR CUANTOS MORIRAN.




viernes, 28 de noviembre de 2014

LA INSEGURIDAD FRIAMENTE CALCULADA


INTRODUCCIÓN:
Frente a la inseguridad, real extrema, consentida por la corrupción propiciada intencionalmente por quienes teniendo el manejo del estado peruano, teniendo el ejemplo de lo sucedido en países vecinos, se compran el formato para meter al Perú en tremendo caos delincuencial y corrupción generalizada en gran proporción y además creciente.

SEGURIDAD SELECTIVA, DISCRIMINATIVA:

Nuestra policía, preparada con el esfuerzo de todos los peruanos, con el dinero del pueblo, experimentados hombres en base al tiempo transcurrido suspensiones en sus funciones y especializaciones fueron a parar de ciervos de quienes pueden pagar sus servicios, efectuando labores que les confunden y los denigran frente a obligaciones para la que no fueron preparados.

FALTA PERSONAL:

Por consecuencia natural, son los oficiales con experiencias, nuestros mejores cuadros los miembros policiales con experiencia.

Hoy frente a un nivel alto de inseguridad, se pretende reemplazarlos, con jóvenes con voluntad y bien intencionados en su voluntad a servir, porque no se quiere enfrentar con decisión, una emergencia real, cuidando el dinero de las Arcas fiscales antes que invertirla en sueldos digamos, para beneficio de los ciudadanos en general prefiriendo que sigan los muertos en las calles de nuestro país, los asaltos a domicilios indiscriminadamente.

INTERESES:

Sería quizás ingenuo creer que todas estas determinaciones  son fríamente calculadas con fines bajos y en contubernio  con intereses corruptos y así  seguir manteniendo el caos en nuestro país, pues los muertos los pone el pueblo en gran mayoría.



jueves, 20 de noviembre de 2014

LOS BURÓCRATAS
Son esclavistas, explotadores
en un gran porcentaje dice….


Esta percepción se viene generalizando, según algunos ciudadanos que dicen estar bien enterados.

Tenemos que presumir que los ideólogos son como los arquitectos, que crean el esqueleto y las formas de determinada obra creando lo más conveniente para quienes ocuparán o usarán una u otra obra.

Para el caso social, político, los administradores siguen pautas ya creadas que generalmente son herramientas de tortura, que esclavizan al emprendedor, que explotan los beneficios, y, finalmente viven opíparamente del esfuerzo ajeno.

Hoy la novedad son los lobistas (léase intermediario) entre el que necesita de los burócratas  y el emprendedor, todos querrán comer del emprendedor hasta empobrecerlo, esclavizarlo  y, finalmente, ponerle la soga al cuello (léase multas y penalidades) para ahorcarlo, luego desaparecerlo, sin que quede huella alguna, ni quede ser con fuerzas para un reclamo.

En todos los campos, las instituciones “TUTELARES” se tutean con las trampas a donde llevan al ciudadano emprendedor, y, si este porfía, terminará endeudado, multado, sancionado y miserablemente condenado a la miseria. Dicen que todos los centros de “Ayuda” de “Asesoramiento” son cloacas de animalañas, que no se cansan de chupar el futuro del Perú y dejarlo sin futuro.

Ajeno a todo, existe maquiavélicas acciones que empujan a todo aquel que tiene un poquito de economía a entrar a ser víctima de la ilusión regalada de “EMPRENDEDOR” y así corrientes furibundas de ilusionadores los llevan a entregar su oro y sus economías al verdugo de ilusión y al succionador de toda posibilidad de alcanzar mejoras económicas, personales, familiares o sociales.

Multas, sanciones, trampas, vericuetos, casa bobos, minas, socavones, huecos negros, todo, toda trampa  es poca para enriquecerse la economía de los llamados “emprendedores” que ilusamente pareciera una corriente alentadora, que finalmente es solo una trampa más. Y así nuestro Perú languidece.
EL TRANSPORTE PÚBLICO DE PASAJEROS
Y DALE LA MULA AL FRENO





INTRODUCCIÓN:
“Decían los abuelos” y dale la mula al freno, cuando de porfías se trataba, y la terquedad quería justificarlo todo, lo malo y lo feo, así pasan los años y todo sigue empeorando en el transporte.

HISTORIA:
Pondremos por así decirlo un tope en el tiempo, cincuenta años atrás, el caos de hoy era igual, contradiciendo lo que se manifiesta generalmente “Todo tiempo pasado fue mejor”, pues en el transporte no es así, lo que sucede es que el aumento de ciudadanos (pasajeros) el incremento de vehículos y la tecnología en general, nos permite vivir prontamente las noticias de las desgracias que suceden minuto a minuto, hora a hora, día a día, semana a semana, etc.

Todas nos traen muertes y más muertes en “accidentes” en el transporte, que siendo esto tan antiguo y tan constante podríamos decir que es consecuencia de la corrupción casi generalizada que vive nuestra sociedad.

SISTEMAS:
Mientras el sistema fríamente calculado, consentido por todos los ciudadanos, que dirían “MATA”, pero son necesarios y como hace 50 años, el transporte público de pasajeros es “todos contra uno y uno contra todos”, la desorganización, el criminal correteo, odios y venganzas generalizadas, por la competencia irracional, por la perversa distribución de los servicios hoy como hace 50 años continúan con mayor perversidad, eso sí para beneficio de los funcionarios corruptos, que llenan sus árcas sin importarles que este sistema MATA niños, jóvenes, madres, etc. toda gente del pueblo trabajadores pero pobres.

¿Se pueden evitar las muertes en el transporte público de pasajeros de Lima y el Perú entero? Sí.

¿Cómo?
1.   Eliminando la corrupción en la administración del transporte.
2.   Creando líneas de servicio técnicamente necesarias para el pueblo.
3.   Otorgando servicios a empresas técnicamente factibles en el tiempo, capaces de desarrollarse en todo sentido para bien de todos, entregándoles concesiones de 20 ó 30 años.
4.   Asesoramiento técnico y económico, capaz de propiciar en el tiempo el crecimiento y desarrollo de las empresas.
5.   Establecer un sistema donde autoridades, administradores, inversionistas y choferes sean responsables de los accidentes y muertes.
6.   Controlar, sancionar drásticamente el correteo en el servicio al público y no con multas económicas para que posiblemente otro robe ese dinero, sino con penas drásticas hasta con penas de pérdida de la libertad, antes que mate, mejor está preso.
7.   Toda autoridad que autorice servicios (Rutas) super puestas, paralelas, debe ser sancionada drásticamente, sin darle tiempo a llenarse los bolsillos y evitar que a consecuencia de ello, muera tanta gente.
8.   La falta de señales, semáforos, controles, puentes, medidas precautorias en las pistas debe ser de responsabilidad de las autoridades políticas, de los funcionarios si se prueba que por negligencia de ellos muere gente en las vías de comunicación, pues no se trata de ganar plata y matar gente, eso se llama corrupción, crimen alevoso, si no saben cómo organizar el transporte, que hacen en esos puestos al final harán que los servicios maten gente (pruebas al canto) ¿cuántos muertos por accidentes tenemos en las ciudades. Cada año, cuantos y miles y, nadie se responsabiliza por ello, salvo el chofer.

CONCLUSIÓN:
Como nos viene sucediendo con la corrupción de políticos y otras organizaciones a fuerza de la constancia en el tiempo, el pueblo del Perú viene doblegándose a esta lacra hasta justificarlos, como se publica, roba pero hace obras, y, todo el mundo se calla la boca en todos los idiomas y dialectos nadie por ejemplo dice, que por esa razón, en la sierra peruana mueren miles de niños por el frío, no dicen que millones de estómagos peruanos no comen lo justo y necesario para ser sanos e inteligentes, pues todo tiene su tiempo, nadie dice que por la corrupción, nuestras comunicaciones son deficientes, nadie dice que por la corrupción nuestra educación es una de las últimas en el mundo.

Nadie dice que nuestro deporte está alicaído, sin esperanzas, salvo para aquellos corruptos, vividores que las falsas ilusiones les llenan los bolsillos y así en toda actividad humana los corruptos, ladrones, criminales no dejan que el Perú realmente alcance los niveles de desarrollo, que sus condiciones naturales les ofrece.

SE SABE:
Muchos dirán yo si reclamo, pero lo hacemos tan mal, con una voz tan baja que nadie nos escucha RESULTADOS cada día más y más corrupción.

Nuestra descendencia dirá dentro de 100 años ¿Cuál fue la época en que el Perú estuvo lleno de corruptos en todos sus niveles, Siglo 20 ó Siglo 21. Tiene Ud. la palabra señor lector. NO CALLE.GRACIAS LOS MILES DE MUERTOS DEL TRANSPORTE SE LO AGRADECERAN.TAMBIEN.

lunes, 17 de noviembre de 2014



 Saluda a la cs. VILMA CHIRINOS PAMIES y publica las noticias elaborada este mes por nuestra distinguida cordicista.

CARNÉ SOCIAL

Este mes –el de los hielos de San Andrés- cumplen años los cs. Arnaldo Crespo Alvarado y Cesar Iturregui Salazar.
Pero en Octubre estuvieron de mantel largo los cs. Angela Neglia Castillo (2), Segundo Robles Escalante (31).

DE VIAJE

Regresó de Chilca la periodista GIOMER; pero este mes regresa a Italia la economista ROSA, de “Humanitas”.

CREATIVA A FAVOR DEL TEATRO

El cs. Ricardo Pérez Torres Llosa acaba de concluir tres nuevas obras teatrales. El auto cívico – patriótico, “Compatriotas…. Jurémosle libre!...”, el juguete teatral “Decreto Santacrucino”, el Paso de comedias “El Viejo”. Ahora escribe el drama “La casa del sino o el hombre que nunca llegó”, tendrás dos o tres actos, asimismo “Pichicueto y la Colombina”, un sainete.

Y el 4, a las 2.30 pm., fue entregada la antología “Tesoros de la Bahía”, o sea, el Cordiclibro de Cordic-Siglo XXI, a sus autores. Fue gentileza del cs. Manuel Sánchez Jara.

NUEVA NOVELA DE CONSOCIO

Acaba de publicar otra de sus acostumbradas novelas el cs. CÉSAR ITURREGUI SALAZAR, Director de uno de los boletines mensuales de la entidad, quien ya está recuperado de salud.

HOMENAJE A CRIOLLOS CHALACOS

El 30. 10 la ANP- Callao rindió homenaje a Avilés, Raygada y Márquez Talledo en Baquíjano. Fue maestro de ceremonias el cs. RICARDO CAMACHO GANDOLFO. Muy bien la semblanza sobre Márquez Talledo  a cargo del cs. RICARDO PÉREZ T. LL. Asistió el Lic. ANTERO GARGUREVICH (de la UNAC). El acto se efectuó con motivo del Día de la Canción Criolla.

EL CORDIC  LIBRO

El 4.11 a las 3:00 pm, fue entregado el Cordic Libro “TESOROS DE LA BAHÍA”, antología de cuentos y poemas de socios de Cordic-Siglo XXI. El acto tuvo lugar en la sede de la entidad, entregando las obras a cada autor el Vicepresidente cs. MANUEL SÁNCHEZ JARA, quien próximamente será agasajado por su gesto de mecenas.

Asimismo, está por salir “OLEAJES DE VIVENCIAS”, segunda entrega de la Institución que incluye temas de los cs GRACIANO AZAÑA, GLORIA DULCE MONCADA, SEGUNDO ROBLES ESCALANTE, CÉSAR CORRALES DEGREGORI, ARNALDO CRESPO ALVARADO, VILMA CHIRINOS PAMIES, entre otros. Será fotosticada y hecha en forma de libro, pasando de más de cien páginas, a doce soles el costo de impresión.

GRAN PINTOR NACIONAL

Concluyendo una destacada pintura el cs. ERNESTO RIVERA CHINCHAY, quien en diciembre cumple una gran labor social de apoyo a la ancianidad e infancia, área que realiza cada año. Además prepara óleos surrealistas, muy bien preparados para una gran exposición individual en conocida galería de Lima.



Se complace en publicar “DOS CRÓNICAS UNA HISTORIA”
del Socio cs. BERNARDO VALDIVIA

Ha tomado tiempo y bastante ánimo compaginar datos, fechas, nombres, tiempos.

Y tratar de ordenarlos de manera coherente y rigurosa, por una sencilla razón, la dispersión que dificultó el trabajo de investigación.

Las luchas reivindicativas en el puerto del Callao tuvieron sus inicios a mediados del siglo XIX, mucho antes de que éste se usara como un muelle de carga mayor, siendo todavía, puerto de "lanchonaje".

Ramón Castilla, gobernaba al país y lo poseía el deseo de darle viabilidad y conexiones con los centros de riqueza, al Puerto seria llevado el mineral por líneas férreas seguras, pero para esto, ordenó la importación de madera mobiliario y enseres, esto causo la enardecida reacción de los carpinteros, ebanistas y trabajadores del puerto en general, ya para esa época estos bravíos hombres estaban agrupados de forma autónoma en "la sociedad de artesanos de oficios y urgidos por su derecho al trabajo y a la subsistencia, de forma arrojada abordaron los navíos extranjeros, que consideraban una amenaza. Lanzando al mar madera, muebles de origen inglés, esta acción escandalizó a los que se beneficiaban con estos negocios, tanto así que el Presidente Castilla accedió a satisfacer sus demandas convocando a los trabajadores del puerto a llegar a un acuerdo armónico entre las dos partes.

Más adelante los jornaleros o estibadores, choferes y tranviarios arrancaron al gobierno de turno. El de José Pardo y Barreda, a través del Jurista José Matías Manzanilla la elaboración de una legislación de protección social.

Logro obtenido, por la incesante lucha de los trabajadores desde 1905 alternadamente. Con el derecho a las 08 horas de jornada de trabajo.
Todas éstas influenciadas por las corrientes de pensamiento orientadas a despertar la conciencia de la clase trabajadora, tales como el Anarquismo, impulsadas por ese espíritu superior que fue Don Manuel González Prada, que mediante publicaciones: como Germinal, La Mañana, El Puerto, El Radical; solventaron esta lucha orientando a los trabajadores, evitando que éstos se volvieran mercancías, no humanos que tengan el derecho a realizarse como seres integrales, cultivándose en todo aspecto del quehacer humano, para este fin contribuyo también El Amauta Mariátegui, a modificar el estatus del trabajador, elevándolo a convertirse en factor consciente, condición imprescindible para tonar el estado de cosas imperante, ha sido una lucha larga para estos hombres, sin embargo de alguna manera lograron convertirse en la vanguardia de un movimiento que dejara una pauta en el trajín sindical, social, político del primer puerto, que de forma precursora tuvo su inicio aquí en esta tierra, en esta puerta de entrada a la Patria, la prensa obrera tuvo una participación central en estos procesos sociales.

Estas herramientas de guía y acción tuvieron una vigencia importante durante los años, mencionamos algunos ejemplos: "El Obrero Marítimo", pero después aparecerían muchas más, tales como: "La Voz de los Marítimos", revista 1962, "Vigía", diario 1948, "El laborista", revista 1967 y "El Faro" 1943.

Todos estos contribuyeron a la formación de un sindicalismo robusto y decidido, a hacerse escuchar.
El sindicato Unión Estibadores fue el más poderoso en hacer respetar el Trabajo Marítimo, que como el de las minas era considerado trabajo penoso, por los peligros que su ejecución requería, la organización fue otro elemento principal, puesto que antes de estos cambios, estas faenas marítimas eran extenuantes y sin límites de tiempo y sin ninguna protección que asegurase su futuro. Hasta aquí esta reseña acerca del origen de las luchas de los trabajadores del puerto, habría que decir mucho más pero el tiempo y el espacio, no lo permiten y citando al  evangelio el recuento total de los hechos, tal vez el mundo no podría contener las hojas escritas.

LUCHA SOCIAL POLITICA  Y APEGO A LA PATRIA CHICA:
Después del conflicto con Chile, y una vez mutilado el territorio patrio, las poblaciones remanentes que se vieron violentamente extirpadas de su terruño, sufrieron hostilidad y persecución, aun así no se resistían a perder su identidad peruana, pese a la arrogancia del vencedor. Arica y Tarapacá fueron obligados a elegir mediante un plebiscito y hacer una elección y así muchos permanecieron en el territorio ocupado o volvieron a la Patria; entre los que regresaron estaba Mercedes Safas y Daniel Valdivia, ambos de Tarapacá, con tres hijos acuestas eligieron al Perú, embarcándose en el vapor Unión arribaron al Callao y a un futuro incierto, pero los hijos estaban premunidos del valor que la madre les había infundido al hablarles de la Patria perdida, prontamente Mercedes busco oficio para mantener a sus vástagos, Bernardo el hijo mayor, ayudaba al negocio que aliviaba penurias, andando el tiempo, el negocio de Mercedes se afiató, su puesto de comida, situado en las cercanías de los muelles y su constancia le ganaron el respeto de los hombres del mar, Bernardo era joven aún y  con una inteligencia sobresaliente, tuvo que posponer una beca otorgada por el gobierno de turno y así dedicarse a trabajar en los muelles y a involucrarse con los hombres a saber de sus desventuras y aflicciones y a conocer la explotación a la que estaban sometidos.

Bernardo leía profusamente a Marx y sobre todo a Mariátegui, así fue como abrazó el Socialismo, asistiendo a las charlas del Amauta y asumiendo responsabilidades en el naciente Partido Socialista, que después sería el P.C.P. del Perú, esta elección le ocasionó ostracismo al joven Bernardo, que era el promotor principal de huelgas y justa exigencias; esta posición confrontacional le costó persecución a él y a los que pensaban como él.

Augusto B. Leguía (1919-1931), ejercía una férrea dictadura orientada a favorecer a sus amigos Plutócratas de "la Patria nueva". Bernardo fue encarcelado en los aljibes ominosas mazmorras en las entrañas del Real Felipe por corto tiempo, luego seria liberado por gestiones de los camaradas, pero sus convicciones seguían firmes y pese a tener carga familiar, anteponía todo por la lucha social, estando en Lima, en la Casa del Amauta, fue apresado con jóvenes dirigentes del partido y sumariamente enviado a la Selva Central, propiamente a Satipo, su delito, ser parte de la primera Directiva de la C.G.T.P., organización que brotaba por inspiración del Amauta, y a la vez asumía el cargo de Secretario de Estadística, junto a Julio Portocarrero y Antonio Chávez.

Son conducidos velozmente al ferrocarril central y en vagones de carga amontonados inhumanamente, la intención, de esta acción era aislar a los "subversivos" en campos de concentración, ablandarlos políticamente, la Guardia Republicana, comandada por el alférez Alegría, hombre cruel y sanguinario y siguiendo las Directivas del Gobierno, los utiliza en desbrozar la selva, permitiendo la construcción de la ciudad de Satipo.

Pero el joven Bernardo no estaba dispuesto a dejar sus huesos en la selva enmarañada, en donde por el entramado de la vegetación y los árboles no permitían el ingreso de la luz natural, así en este contexto, acometen la fuga, ayudados por la familia Salazar Moscoso, simpatizantes de la causa popular, se internan en el Laberinto Verde con provisiones para 30 días, espacio de tiempo que se consume rápidamente, vestidos con sus ropas de presos y borceguíes, que se degastaron en el terreno sinuoso, solo la dirección del Rio Santa Rosa, tributario del Mantaro, le serviría de orientación.

De esa manera llegaron a la Capital Huancayo, donde la familia Prialé les dio cobijo, demacrados y extremadamente delgados y ¡a perdida de un compañero que enloqueció por ¡a ruda naturaleza de la selva, lograron salir del infierno; una vez a salvo, pese a la tragedia, sus convicciones políticas estaban intactas; Bernardo se mantuvo un tiempo más en el partido "diferencias y obligaciones" filiales los separaron de la vida orgánica y política, pero este chalaco que al azar no le asignó su tierra, sino que él y su familia eligieron con soberana libertad.

Hasta donde hablé con él, siempre se mostró enhiesto, firme en su postura a favor de los de abajo, he recogido testimonio de algunos de sus contemporáneos, nonagenarios ahora, y me refieren de sus  atributos personales en los que aparte de su clara inteligencia "ellos refirieren su bondad con los novatos estibadores que se incorporaban al trabajo marítimo"; Butrón es uno de ellos, siempre hablaba con él y con preocupación me preguntaba por su suerte, sin embargo, nunca le dije que Bernardo había muerto a los 94 años, calmadamente dejo este mundo, pero tuve la suerte de que sus heroicas aventuras llegaran a mí, su nieto, a través del último de sus hijos, y comprendí entonces que en mi tierra trajinaron gentes que lucharon por el trabajo, por la justicia y por este pedazo de tierra, en donde las aguas del Pacifico y su bastedad la rodean y se encuentran y son testigos imperturbables de todo lo antedicho.

BIBLIOGRAFÍA:     Aníbal Quiroz Chueca "Historia del Callao"
Ricardo Pérez Torres Llosa "Mis Primeras Lecciones de Historia y Geografía"

Pedro Valdivia Ayala "El Pacto de Santiago" y "Anecdotario Histórico"